羅　瑾　　羅　艷　　胡　瀾　　尚培林

　　三線建設是1964年由毛澤東主席和黨中央確定的以戰(zhàn)備為中心的經(jīng)濟建設大戰(zhàn)略，為時15年，投入資金2052億元，人力數(shù)百萬，涉及中西部地區(qū)13個省、自治區(qū)，建成以國防工業(yè)、基礎工業(yè)為主的近2000個大中型工廠、鐵路、水電站等基礎設施和科研院所，在中國社會主義建設史上寫下了光輝的篇章。四川總投資規(guī)模達393億元，新建、擴建、內遷以重工業(yè)為主的項目250多個。涼山作為三線建設重點區(qū)域，三線建設惠民富民的重要工程，促進了涼山州的經(jīng)濟社會加速發(fā)展，至今仍然發(fā)生著巨大的作用和影響，給我們留下了寶貴的文化遺產(chǎn)。因此，挖掘、整理、保護、開發(fā)和利用好三線建設文化遺產(chǎn)，既是對紅色建設文化的傳承，增強涼山文化軟實力，又增加了新的旅游項目，對于推進我州全域旅游發(fā)展，打造旅游首位產(chǎn)業(yè)，加快脫貧攻堅、轉型跨越發(fā)展步伐具有十分重要的意義。

　　一、涼山三線建設基本情況

　�。ㄒ唬�涼山州境內的重點項目。由于三線建設是以從西昌專區(qū)分出建制而建立的攀枝花市（時年稱渡口市）、攀枝花鋼鐵工業(yè)基地為中心。西昌專區(qū)和涼山州境內沒有擺什么大的建設項目。重點項目一是建立實驗基地。建立四一○廠，作為冶煉釩鈦磁鐵礦的試驗基地，還建立了瀘沽鐵礦、會理鎳礦等；二是提供交通、電力保障。三線建設重點項目成昆鐵路貫穿涼山州全境，新建衛(wèi)星發(fā)射中心、青山機場、磨房溝電站等項目。

　�。ǘ�）涼山州的支援。現(xiàn)在的涼山州占攀西地區(qū)面積的70%，在1978年西涼合并前，分屬涼山彝族自治州和西昌專區(qū)。當時，涼山州和西昌專區(qū)的主要任務是支援攀枝花鋼鐵基地建設。從1964年下半年起，參加攀鋼建設的各路大軍高達8萬多人，參加成昆鐵路建設的鐵道兵和民工多達30萬人，分布在涼山州的甘洛、越西、喜德和西昌專區(qū)的冕寧、西昌、德昌、米易、鹽邊等縣。中共涼山州委、中共西昌地委組織各族人民大力支援三線建設。

　　1．提供臨時用房和建設用地。涼山州僅1965年就提供臨時住房52945平方米，趕修簡易住房23萬平方米；西昌專區(qū)1965年為成昆鐵路征用建設用地12928畝，1967年為西昌青山飛機場征用土地2478畝，1970年，為西昌衛(wèi)發(fā)射基地征用土地6200畝，此外還為各建設單位征用了一些生產(chǎn)、生活設施的用地，以保證三線建設的需要。

　　2．組織供應建筑材料和三類物資。僅1965年上半年就提供火磚484．5萬塊、土磚140萬匹、瓦88．2萬匹、石灰1622噸、沙石43095立方米；為西昌衛(wèi)星發(fā)射基地提供石料、河沙29．36萬立方米。西昌專區(qū)僅1965年上半年就為三線建設提供原木7066立方、雜木13萬多根、各種工具1．55萬件、竹子13萬斤；下半年又提供木杠166萬根、扁擔11萬根、鋤把22．1萬根、抬杠2．4萬根、箭竹500萬斤、麥草和茅草1420萬斤。

　　3．組織糧食、副食品和蔬菜的生產(chǎn)、供應。三線建設開始后，西昌專區(qū)將歷年積存下來的2億多斤糧食拿出來供應建設大軍，僅會理、米易、鹽邊三縣每年供應攀枝花的糧食就有1700萬至3000萬斤。1965年供應建設大軍各種副食品758萬斤，蔬菜563萬斤；1966年供應鮮肉350萬斤，蔬菜1400多萬斤，粉條、豆類等273萬斤，引火柴4378萬斤，木炭313．45萬斤等等。1966年3月，西南三線建設委員副主任彭德懷到西昌視察工作時，聽到西昌地區(qū)將2億斤存糧供應給三線建設時，對中共西昌地委的領導說：“感謝西昌人民對三線建設的支援�！碑斔�看到各族人民給筑路部隊、職工送肉、菜、柴、水時，高興地說：“過去戰(zhàn)爭年代靠的是群眾支持，如今搞建設也離不開群眾支持，真是軍民魚水情��！”

　　4．設置各種服務網(wǎng)點。建設施工單位擺在哪里，多種服務網(wǎng)點就設在哪里。在攀枝花、錦屏、沙壩以及鐵路車站等建設工地，新設了30多個網(wǎng)點，共新增職工868人。

　　5．修筑公路，解決短途運輸問題。在三線建設期間，西昌專區(qū)承擔了幾條通向建設基地的公路，從漫水灣到沙壩衛(wèi)星發(fā)射基地的公路，從冕寧至磨房溝電站的公路，雅礱江上的新哈渡大橋等。1970年成昆鐵路通車后，西昌專區(qū)又組織數(shù)萬勞動力，新建和改建鐵路進站公路19條，共50．1公里，還有兩座安寧河大橋，使鐵路同公路更好地銜接。

　　6．組織民兵團參加三線建設。參加成昆鐵路建設的民工有上萬人，從漫水灣到沙壩衛(wèi)星發(fā)射場28公里的專用鐵路路基，就是民工修建。1970年西昌、涼山分別組建“西昌專區(qū)民兵團”“涼山州民兵團”，直接參加攀枝花鋼鐵工業(yè)基地建設。西昌民兵團有干部300余人、農(nóng)村基干民兵5000多人，配合鐵道兵修筑從倮果到礦山鐵路支線路基，在朱家包包、蘭尖火山鐵礦山會戰(zhàn)中，承擔了獅子山礦硐開鑿和12800噸TNT炸藥當量的大爆破，修建五道河排水工程渠道，并配合第十九冶金建設公司自始至終參加攀鋼煉鋼廠、初軋廠、軌梁廠的基建工作。涼山州民兵團，有干部360人，各族優(yōu)秀民兵5000多人，配合鐵道兵部隊修建鐵路單線路基9公里，修建、改造寶鼎煤礦公路18．5公里。西昌專區(qū)和涼山州的兩個民兵團完成上述任務后，大部分回原地，留下部分干部、工人繼續(xù)參加攀枝花鋼鐵工業(yè)基地建設。

　　二、涼山州三線建設文化遺產(chǎn)的作用和影響

　　由于三線建設，有了涼山州的生命線、致富線——成昆鐵路；由于三線建設，有了衛(wèi)星發(fā)射基地，使涼山州成為科技最先進的地區(qū)之一，今天仍然成為涼山州打造旅游首位產(chǎn)業(yè)的重要名片；由于三線建設，有了較為完備的工業(yè)體系，對全州經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。涼山交通、能源基礎設施大大改善，建起了一批工業(yè)企業(yè)，改善了人民生活水平，促進了涼山州的協(xié)調發(fā)展和民族團結。

　�。ㄒ唬�極大地推進了涼山礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用。四一○廠試驗基地的建成，對釩鈦磁鐵礦冶煉試驗的成功，破除了蘇聯(lián)專家曾經(jīng)判定釩鈦磁鐵礦“渣鐵無法分離，不能冶煉”的神話，為攀枝花鋼鐵基地的建設與生產(chǎn)提供了可靠的工藝設計依據(jù)，也為涼山地區(qū)釩鈦磁鐵礦的開發(fā)利用奠定了科學基礎。

　�。ǘ�）直接帶動了涼山基礎設施建設。交通、電力、郵政、電訊等基礎設施得到了快速發(fā)展，改變了封閉落后的歷史狀況。青山機場的開通，打開了涼山的空中通道，加速了涼山物流人流高速進出的開放進程。2016年，機場的年吞吐旅客量達469089人次，通航城市15個，乘坐率在西南30多個支線機場中名列前茅，同時，機場在開展飛播造林、飛播牧草、防火護林、地質航測、空中攝影等方面，也發(fā)揮了重要作用。成昆鐵路貫穿涼山全境，每年的客運達500萬人次左右，貨運達3000萬噸左右。依托成昆鐵路，重要的鋼鐵重鎮(zhèn)——攀枝花市得以建成，重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心得以建立，重要的資源聚寶盆——攀西地區(qū)開發(fā)駛上了快車道。

　�。ㄈ�）有力地促進了涼山經(jīng)濟社會發(fā)展。成昆鐵路建成通車，大量外來人員和先進文化的涌入，對經(jīng)濟、政治、文化、社會、觀念意識和民族團結等方面都產(chǎn)生了全方位的影響。也喚醒了沉睡千年的大涼山，讓生活在崇山峻嶺中的彝區(qū)群眾走出了大涼山，成為了涼山與外界互聯(lián)互通和脫貧奔康的大通道；西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的落成，從1984年到2016年，先后組織了101次衛(wèi)星發(fā)射，創(chuàng)造了中國航天的多個“第一”，使得地處偏遠的涼山西昌成為國際國內知名的航天城，成為涼山的一張靚麗名片。我國著名社會學家費孝通先生1991年在對攀西地區(qū)考察后，曾感慨地說：三線建設使西南荒塞地區(qū)整整進步了50年。

　　三、三線建設文化遺產(chǎn)的價值和意義

　　三線建設作為一個特殊時代的特殊標本，對涼山的經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了重大深遠影響，尤其是它所留下的三線建設精神更是一筆寶貴財富和優(yōu)勢資源，是涼山人民奮進拼搏的最好營養(yǎng)劑。習近平總書記指出，“人無精神則不立，國無精神則不強”，因此，一定要“把紅色資源利用好、把紅色傳統(tǒng)發(fā)揚好、把紅色基因傳承好”。

　　在當下，涼山脫貧奔康已進入攻堅拔寨、啃硬骨頭的關鍵期、沖刺期，脫貧攻堅是一場硬仗、大仗，必須要有一股精神。當年的三線建設者們，在那樣艱難困苦條件下，以舍我其誰的豪氣，干成了國外專家斷言根本不可能干成的“世界奇跡”，用他們的青春熱血甚至寶貴生命，譜寫出氣壯山河的英雄史詩，形成了“艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于創(chuàng)新、團結協(xié)作、無私奉獻”的三線精神，值得倍加珍視和大力弘揚。比如建設一條成昆鐵路，犧牲人數(shù)就達到了2100名；全長6379米的沙木拉達隧道工程，就有87名建設者壯烈犧牲；當年鄧小平、彭德懷、賀龍等國家領導人，到過工地視察，眼見條件之苦、施工之難，都曾紛紛流下了熱淚。無數(shù)英勇悲壯、可歌可泣的英雄故事，折射出前輩們那種不畏艱險，團結奮斗，敢打敢拼，不怕犧牲的進取奉獻精神，這些精神都是社會主義核心價值觀的重要內容。三線建設充分體現(xiàn)了黨和國家對涼山的關懷，毛澤東主席說：“成昆鐵路為什么停修了？你們不去安排，我要騎著毛驢下西昌”。朱德、鄧小平、賀龍、彭德懷、李富春、薄一波、彭真和譚震林等黨和國家領導人都在三線建設時期到過西昌，發(fā)生了許多動人的故事。詩人郭沫若到西昌詩興大發(fā)，吟詩二首熱情歌頌三線建設。為此，應該高度重視三線建設文化遺產(chǎn)的挖掘和梳理，繼承和弘揚紅色建設文化精神，牢記使命、不忘初心，把三線精神組織成可讀、可看、可唱、可演、可參觀體驗的藝術作品或實體場館，通過擴展三線精神的資政育人價值功能，不斷彰顯三線文化魅力，增強涼山文化軟實力，構建涼山發(fā)展精神高地，增強全州人民的認同感、歸屬感和自豪感，直接為社會實踐活動提供思想泉源、精神養(yǎng)分和創(chuàng)新動力，共同努力開創(chuàng)新的業(yè)績，譜寫脫貧攻堅新篇章。

　　四、涼山州三線建設文化遺產(chǎn)保護和開發(fā)存在的問題

　　三線建設作為歷史上一場大規(guī)模的經(jīng)濟建設，因其與大規(guī)模政治運動——“文化大革命”在時間和空間上相重合，具有歷史的短暫性、消失的快速性、認知的多重性，這些因素導致了對這段歷史的忽略和漠視，也使得人們對三線建設文化遺產(chǎn)的價值功能未能引起足夠的重視和關注，保護和開發(fā)意識比較薄弱。從涼山州整體情況看，無論是對遺產(chǎn)資源的保護和挖掘，還是開發(fā)和利用，在與旅游產(chǎn)業(yè)的融合上，都呈現(xiàn)出缺失、分散、弱小和滯后的狀態(tài)，問題突出表現(xiàn)在以下幾方面：

　�。ㄒ唬┍Ｗo和開發(fā)的制度機制呈現(xiàn)出滯后或缺失的狀況。三線建設文化遺產(chǎn)保護和開發(fā)缺乏相應的管控系統(tǒng)，文化遺產(chǎn)沒有被列入各級政府的文物保護目錄，沒有具體保護和開發(fā)的規(guī)劃與措施，也沒有相關牽頭和協(xié)調的專門機構與專職人員，缺乏相應的配套資金和政策支持。

　�。ǘ�）三線建設文化遺產(chǎn)涉及的空間布局和重要文物處于家底不清的狀況。迄今為止，州內三線建設遺址遺跡和重要文物還沒有進行過全面的資源普查梳理與價值評估，沒有形成三線建設文物的資源名錄和專題數(shù)據(jù)庫，只能知道一些當年重點工程項目的粗略情況，缺乏詳細的記錄和全面的掌握，這是整個遺產(chǎn)資源保護開發(fā)面臨的突出短板和難題。

　�。ㄈ�）三線建設的檔案文獻、圖片資料處于零散不齊的塵封狀態(tài)。調研所到之處，收集三線建設相關資料時，普遍性只有零散不齊的紙質資料，缺乏系統(tǒng)完善的檔案記錄，更沒有系統(tǒng)完善的電子文檔和互聯(lián)互通、成果共享的遺產(chǎn)保護開發(fā)的網(wǎng)絡信息平臺。因信息不暢、資料零散，查閱起來費時費力，極為不便；也極少看見針對涼山州三線建設文化資源發(fā)掘和應用的相關研究著述，缺少人才支撐和智力支持。

　�。ㄋ模┤�線建設遺址遺跡保護和開發(fā)幾乎處于沉睡狀態(tài)。從調研所考察的遺址遺跡情況看，除了衛(wèi)星發(fā)射基地、青山機場等仍然在發(fā)揮作用的重點項目之外，大多數(shù)的三線建設重要發(fā)生地、關鍵節(jié)點上基本沒有設立標記或紀念碑，也沒有建立保護性基礎設施，無專人管理，普遍是雜草眾生、荒涼殘破。雖然許多分散的不可移動文物，因經(jīng)受歲月滄桑洗禮變得殘破不堪，保護和修復難度大，卻是涼山三線建設歷史最重要的實物印跡和記憶見證，依然能夠在全域旅游布局中發(fā)揮重要的價值功能，是不可再生和復制的寶貴財富。

　　五、涼山三線建設文化遺產(chǎn)保護開發(fā)利用的對策建議

　�。ㄒ唬�構建三線建設文化資源鏈條，提升涼山紅色旅游目的地影響力。當前，紅色文化的旅游價值功能日益凸顯。三線建設所形成的紅色建設文化遺產(chǎn)是紅色文化重要組成部分，也是涼山州發(fā)展紅色旅游重要資源。因此，在大力發(fā)展紅色旅游的規(guī)劃和布局上，應該將紅色革命文化與紅色建設文化進行對接融合，把三線建設文化資源納入紅色文化資源的保護開發(fā)系統(tǒng)和主題規(guī)劃范疇，切實加強遺址遺跡和相關文物的保護和開發(fā)。為此，需要花力氣、下功夫，從無到有地構建三線建設文化資源鏈條。

　　一是摸清家底，對全州范圍三線建設文化資源進行普查梳理和價值評估。既要加強對文化遺產(chǎn)的遺址、實物、文獻、記事、照片、圖片、作品等各種物質遺產(chǎn)和非物質遺產(chǎn)的收集、整理和保護，也要對三線建設歷史脈絡、演進過程、基本情況、個性特征、典型業(yè)績、價值意義、精神風貌等進行深入的梳理和研究，挖掘涼山三線建設文化遺產(chǎn)的主線、內核、驅動力及其核心引爆點，形成相應的遺產(chǎn)知識和研究成果體系。

　　二是拓寬教育功能，既注重有形遺產(chǎn)的保護開發(fā)，更注重精神內涵的提煉升華。教育價值功能是紅色旅游本質特征，衡量紅色旅游發(fā)展成效，關鍵和根本是看教育功能發(fā)揮得如何。因此，要重視突出紅色旅游的內涵式發(fā)展，一方面既要積極培育以文物保護單位、博物館、非物質文化遺產(chǎn)保護利用設施為支撐的實踐活動物質實體；另一方面也要在黨校系統(tǒng)、教育系統(tǒng)等部門設立相應的教育基地，加大研究力度，強化內涵挖掘，推動互動交流，講好涼山故事。唯有如此，才能有效構建既有實物實體的游樂體驗感受，又有知識學習的理性認識提升，形成全域紅色文化旅游生態(tài)鏈，達成“學”與“游”深度結合，從根本上提升紅色旅游目的地的吸引力和影響力。

　　三是依托大數(shù)據(jù)、新技術，充分運用好互聯(lián)網(wǎng)各種先進傳媒平臺。一方面，在全州范圍三線建設文化資源進行普查梳理過程中，要發(fā)揮影像資料的特點和優(yōu)勢，重視影像資料的拍攝和收集，通過影像載體把分散的遺址遺跡、烈士陵園及其相聯(lián)系的景點景觀等資源鏈入網(wǎng)絡。另一方面，要積極運用新媒體，開展多種形式宣傳教育，全方位擴大影響范圍，大力推廣紅色旅游+互聯(lián)網(wǎng)，建立相關文化網(wǎng)站、網(wǎng)上展館，推行智能導游、電子講解、在線預訂、信息推送全覆蓋，提升知名度和美譽度，實現(xiàn)從“有限現(xiàn)實空間”進入“無限網(wǎng)絡空間”的跨越時空交互式互動展示，為紅色旅游發(fā)展插上信息化的翅膀。

　�。ǘ�）以“成昆精神”和“改革開放”核心資源為主線，打造馬道鎮(zhèn)、普雄鎮(zhèn)紅色建設文化小鎮(zhèn)。紅色文化旅游吸引游客的核心在于是否具備獨特的文化內涵。因此，選好地域文化主線、反映特殊文化主題、開發(fā)相關文化產(chǎn)品，是塑造紅色文化旅游產(chǎn)業(yè)驅動力根基所在。作為三線建設重點工程之一的成昆鐵路建設，其重點、難點、亮點，都主要集中發(fā)生在涼山境內。因此，涼山所擁有的成昆鐵路文化遺產(chǎn)不僅積淀多、范圍廣、影響大，而且異常獨特、價值巨大，是涼山州紅色文化旅游開發(fā)深具差異化優(yōu)勢的核心資源。

　　1．把馬道鎮(zhèn)打造為成昆文化旅游小鎮(zhèn)。西昌市馬道鎮(zhèn)具備打造條件：一是成昆鐵路文化底蘊厚重。馬道鎮(zhèn)是三線建設重要歷史遺址，曾經(jīng)是成昆鐵路分局、機務段、車輛段所在地，有成昆鐵路戰(zhàn)備防空洞指揮系統(tǒng)，有成昆鐵路烈士陵園，有許多記憶中的老廠房和老設施；二是交通十分便宜。馬道鎮(zhèn)距西昌市中心12公里，面積22.9平方公里，307省道、雅西高速、成昆鐵路橫穿境內；三是資源組合優(yōu)越。背靠風景秀麗的瀘山，面朝清澈明媚的安寧河，有深溝水庫、森林資源、土地資源，是南方絲綢之路的一個重要驛站，自古就是川滇結合部重要的物質集散地，擁有源遠流長的馬道子驛站文化等資源；四是基礎配套設施俱全。馬道鎮(zhèn)作為成昆線上一個重要貨運站，鐵路公安分局、鐵路供電段、鐵路學校等各類鐵路單位匯集于此，加之是鎮(zhèn)政府所在地，具有深度開發(fā)利用的優(yōu)勢。

　　2．要把馬道鎮(zhèn)資源優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。按照“策劃先行、規(guī)劃引領、統(tǒng)籌建設、循序漸進”的原則，再來“借題發(fā)揮”，創(chuàng)造條件，打磨細節(jié)，活化文化，做出規(guī)模，打造“一體多翼”的以成昆鐵路歷史博物館為龍頭的集教育研學、文化創(chuàng)意、休閑旅游、康體養(yǎng)生、集散中心、商貿(mào)物流等多種業(yè)態(tài)為一體的文化旅游綜合體，實現(xiàn)馬道鎮(zhèn)“鐵路貨運車站”到“紅色旅游小鎮(zhèn)”的華麗轉身。

　　3．把普雄鎮(zhèn)打造為展示成昆精神與改革開放成就窗口小鎮(zhèn)。越西縣普雄鎮(zhèn)具備打造條件：一是地理位置獨特。普雄鎮(zhèn)地處大涼山腹心地帶，中普雄火車站是成昆線上三個折返段之一。修建成昆線時，有中鐵二局的兩個處、鐵路學校和醫(yī)院等近10萬人居住在普雄鎮(zhèn)。成昆鐵路的建成，使普雄鎮(zhèn)成為東五縣人流、物流的集散地，成為彝區(qū)群眾走出大山的主要通道；二是成昆遺跡眾多。普雄鎮(zhèn)曾經(jīng)是工務段、機務段、車輛段的所在地，有掩埋著修建成昆鐵路工人、解放軍等的普雄烈士陵園；三是改革開放惠及彝區(qū)人民的窗口。由于交通便宜，改革開放后，使以經(jīng)商為恥的彝族群眾，特別是只習慣在家勞動的彝族婦女，依托成昆鐵路，乘坐便民、低價的綠皮火車，北上成都，南下昆明，買進賣出，做起了生意，逐步走上了致富路；四是成為歷史遺跡的趨勢�，F(xiàn)在在建的成昆復線不經(jīng)過中普雄，今后成昆線的客運功能將會萎縮，作為歷史遺存，成為新的旅游景點功能將會顯現(xiàn)。

　　4．把普雄鎮(zhèn)的資源優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一是整合資源，準確定位。應把修建成昆鐵路和改革開放給涼山彝區(qū)人民帶來的變化核心資源作為打造普雄鎮(zhèn)的主線，使其成為展示成昆文化和改革開放惠及彝區(qū)人民的窗口；二是摸清家底，做好規(guī)劃。在摸清普雄鎮(zhèn)各類資源情況的同時，把北三縣成昆鐵路歷史遺跡進行梳理，對當前依托成昆鐵路開展脫貧攻堅的措施成效進行總結，做好規(guī)劃；三是條塊結合。把普雄鎮(zhèn)的打造列入旅游規(guī)劃，爭取成都鐵路局的支持，用好老廠房、老設施、老物件，共同打造集成昆精神、改革開放成就和彝區(qū)精準扶貧、精準脫貧為一體的特色鎮(zhèn)。

　�。ㄈ�）大力實施全域旅游發(fā)展戰(zhàn)略，打造成昆鐵路紅色旅游帶。全域旅游是應對全面小康社會大眾旅游規(guī)�；�需求的新理念、新模式和新戰(zhàn)略。四川省旅委會在打造全域旅游布局上，已洞察到鐵路交通所擁有的特點和優(yōu)勢，把鐵路交通視為全域旅游的重要抓手，在紅色旅游服務提升工程方面，將推出“交通+旅游”試點項目，開行紅色旅游專列，激活沿途鄉(xiāng)村旅游資源，拓展脫貧富民功能，這也是鐵路沿線老百姓普遍愿望和心聲。

　　成昆鐵路復線建設預計在2021年建成和使用，屆時成昆老路的旅客運輸功能必將極大削弱，存在著如何開發(fā)利用的問題。為此，應該抓住省旅委會“交通+旅游”試點項目機遇，突出紅色旅游脫貧攻堅作用，積極開展與成都鐵路局聯(lián)手合作，爭取成昆鐵路紅色旅游專列的項目立項，利用成昆老路，采取“串點連線式”的開發(fā)方式，以旅游為載體來傳承和弘揚三線精神，共同打造成昆鐵路旅游帶，形成紅色文化與藏羌彝文化、茶馬古道文化有機融合的慢旅游精品線路。一方面，能夠將涼山州五縣一市44個車站和鐵路沿線崇山峻嶺中的零散景觀、遺跡、陵園、村落等各種資源有機串接起來，以旅游效益促進紅色文化保護、發(fā)展、傳播，帶動成昆路沿線貧困地區(qū)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，讓游客寓教于游，寓學于行，在感知中領悟，在體驗中升華。另一方面，通過乘坐觀光列車便捷往返于景區(qū)之間，不僅可以觀賞成昆路盤山繞水、穿云破霧的壯美風光，還將形成外來游客與當?shù)鼐用竦碾p向互動，產(chǎn)生物質和精神“雙扶貧”效應，促進鄉(xiāng)村旅游致富發(fā)展，助力民族貧困地區(qū)脫貧攻堅。

　�。ㄗ髡邌挝唬毫_瑾、羅艷，涼山州史志辦公室；胡瀾、尚培林，中共涼山州委黨校）